工地照片(中廣網(wǎng)發(fā) 攝影：吉祥慶)

工地照片(中廣網(wǎng)發(fā) 攝影：吉祥慶)

中廣網(wǎng)石林8月12日消息(記者郭淼) 記者從中鐵一局獲悉：經(jīng)過中國中鐵一局五公司建設(shè)者三年的艱苦奮斗，云桂鐵路石林隧道在望在年底貫通。

全長710公里的云桂鐵路，連接云南昆明和廣西南寧，為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，總投資478億元。其中云南段全長434公里，覆蓋7縣2區(qū)。是促進(jìn)云南、廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的致富路。

而以石林冠名的石林隧道是云桂鐵路中最長的隧道也是難度最大的一條隧道。石林隧道全長18208米，造價(jià)約13億元，隧道進(jìn)口位于彌勒縣，出口座落在石林縣，可謂“一洞穿兩縣”。該隧道設(shè)計(jì)為平導(dǎo)加兩斜井的輔助坑道施工模式，整個(gè)隧道掘進(jìn)累加長度約40公里，工程浩大，刷新了全國鐵路單洞雙線隧道之最。

為向祖國和人民交出一份滿意的答卷，中國中鐵一局舉全局之力，組成由集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)把舵定位，正教級高工、集團(tuán)公司副總工程師雷向鋒為云桂鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，隧道實(shí)力超強(qiáng)的五公司承擔(dān)施工，年青有為的五公司副總經(jīng)理李秀君擔(dān)任分部經(jīng)理的三位一體管理體系，集中優(yōu)勢資源，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，在云桂鐵路公司(云南段)的正確領(lǐng)導(dǎo)和安排下，2010年8月拉開了石林隧道施工序幕。

石林隧道是Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)復(fù)雜多變，主要穿越大面積破碎灰?guī)r地層，有6條斷層和4條斷層破碎帶，洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態(tài)密布，巖體溶蝕強(qiáng)烈，存在著斷層和巖溶突水、突泥等地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)，全隧預(yù)測最大日涌水量為28.3萬立方米，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段共計(jì)7810米，占正洞隧道總長的43%，施工難度極大，主要有五大突出難題：穿越淺埋地段長、巖溶施工風(fēng)險(xiǎn)大、圍巖變化頻率高、多點(diǎn)施工組織難、獨(dú)頭通風(fēng)困難多。

穿越淺埋地段長。石林隧道進(jìn)口掘進(jìn)到900多米時(shí)，有一段長約110米的淺埋層，最小埋深2.8米，覆蓋層為結(jié)構(gòu)松散的紅土。這在長大巖溶隧道中極為少見，成為石林隧道施工的第一個(gè)“攔路虎”。

巖溶施工風(fēng)險(xiǎn)大。開工三年來，石林隧道共遇到300多處溶洞溶腔，致使施工險(xiǎn)象環(huán)生�，F(xiàn)場揭示溶洞發(fā)育形態(tài)各異，千奇百怪。最大溶洞縱向發(fā)育長度45m，高度發(fā)育至地表約110m，深度發(fā)育至隧道底部以下23.2m，橫向發(fā)育至開挖輪廓線外20.8m，溶洞內(nèi)主要充填物為紅黏土，呈流塑狀。千變?nèi)f化的溶洞險(xiǎn)情，造成了施工的千難萬險(xiǎn)。

圍巖變化頻率高。石林隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖最長段落不超過300米，最短段落僅25米。幾百個(gè)大小溶洞貫穿全隧，平均三天多一個(gè)，有時(shí)一天幾個(gè)，由于石質(zhì)變化頻繁，狀況復(fù)雜，變更設(shè)計(jì)成了一種常態(tài)工作，圍巖變化之大、之多，成為困擾隧道施工的最大阻礙。

多點(diǎn)施工組織難。當(dāng)石林隧道16個(gè)工作面都打開時(shí)，成為縱橫交錯(cuò)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程。這時(shí)容易出現(xiàn)每個(gè)工作面都想快干，爭用資源、搶占運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，搞不好就會形成各自為戰(zhàn)，顧此失彼的狀況，從而影響到施工的整體推進(jìn)。

獨(dú)頭通風(fēng)困難多。隧道施工長距離通風(fēng)始終是困擾工程建設(shè)的一大難題，石林隧道同樣飽嘗其中之苦，成為影響施工順利進(jìn)行的一大“瓶頸”。

在巨大困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)面前，中國中鐵一局建設(shè)者科學(xué)應(yīng)對、迎難而上，以管理創(chuàng)新化險(xiǎn)為夷，用工藝創(chuàng)新破解難題。

他們科學(xué)管理，敢為人先，先后推出五大管理創(chuàng)新，使石林隧道施工化坎坷為坦途。一是確定了“石變我變、安全推進(jìn)”的施工原則，首創(chuàng)“Ⅱ、Ⅲ級圍巖以進(jìn)度管理為主，Ⅳ、Ⅴ圍巖以安全為先，工序安排以仰拱、二襯推動掌子面掘進(jìn)”的科學(xué)施工方法，為石林隧道施工保安全、抗風(fēng)險(xiǎn)定準(zhǔn)了方向；二是打破巖溶處理“以“以堵為主”的傳統(tǒng)方法，提出“以排為主，排堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的施工原則，應(yīng)用“巖溶特征分析、臨近界面鎖定、相鄰洞室分隔、洞外排水規(guī)劃、專項(xiàng)準(zhǔn)確爆破、預(yù)警預(yù)報(bào)監(jiān)控、配套措施實(shí)施”等施工工法，安全渡過溶洞區(qū)段；三是對安全風(fēng)險(xiǎn)很大的隧道百米淺埋段進(jìn)行科學(xué)論證，優(yōu)化施組，將“暗挖法”變?yōu)椤吧w挖法”，報(bào)請?jiān)O(shè)計(jì)院、業(yè)主同意實(shí)施后，安全通過并節(jié)約工期3個(gè)月；四是創(chuàng)造出“完善機(jī)制、細(xì)統(tǒng)控制；超前預(yù)想、主動控制；統(tǒng)籌安排、全面控制；抓住關(guān)鍵、細(xì)節(jié)控制；技術(shù)攻關(guān)、工藝控制；分層督導(dǎo)、現(xiàn)場控制；專項(xiàng)整治、重點(diǎn)控制；信息跟蹤、動態(tài)控制；定期考核、行為控制”的“九大控制”法，保證隧道施工有序受控；五是推廣隧道通風(fēng)機(jī)過程調(diào)頻系統(tǒng)，通過改變臺車結(jié)構(gòu)，使通風(fēng)管合理穿越，采用變頻遙控技術(shù)，攻克了長距離通風(fēng)難題。

創(chuàng)新是連接夢想與現(xiàn)實(shí)的橋梁。在攻克施工難題中，石林隧道在精細(xì)化管理中突出工藝創(chuàng)新，形成自己的“技術(shù)精華”和“拳頭品牌”，首先在“光面爆破、初支噴射、仰拱施作、防水排水、鋼筋綁扎等”16項(xiàng)工藝上實(shí)現(xiàn)了新突破；特別在隧道施工工藝上首創(chuàng)的《風(fēng)筒布網(wǎng)圈托掛結(jié)構(gòu)》、《止水帶熱熔焊接機(jī)》、《機(jī)制砂風(fēng)選除塵設(shè)備》、《多功能隧道監(jiān)控量測樁》、《超聲波焊槍槍頭》、《機(jī)械輔助安裝鋼拱架裝置》、《自動機(jī)械臂防水板鋪設(shè)設(shè)備》、《管棚地質(zhì)鉆機(jī)自動裝卸鉆桿裝置的開發(fā)和使用》等八項(xiàng)工藝獲得國家專利證書，成為石林隧道保安全、提質(zhì)量、促進(jìn)度的“利劍”，釋放出攻堅(jiān)克難和精細(xì)管理的巨大正能量，云桂鐵路公司(云南段)對這些新工藝高度評價(jià)和幫助支持，組織云桂、滬昆鐵路(云南段)各施工單位到石林隧道觀摩學(xué)習(xí)。渝黔、渝萬、滇西等鐵路施工單位也慕名前來參觀調(diào)研。中國中鐵一局在石林隧道召開現(xiàn)場會，在全公司推廣石林隧道的工藝工法。

優(yōu)良的示范是最好的帶動。石林隧道的精彩促進(jìn)了中國中鐵一局云桂鐵路七標(biāo)段施工順利推進(jìn)。目前，他們?nèi)珮?biāo)段累計(jì)完成產(chǎn)值15.8億元，為線下合同總額22億元的72%；安全、質(zhì)量、進(jìn)度、穩(wěn)定均走在全線前列，連續(xù)六次榮獲云桂鐵路信用評價(jià)第一名；石林隧道已成為全線的工程品牌和施工樣板，開工36個(gè)月開挖累計(jì)36公里，預(yù)計(jì)本月20日18公里長的平導(dǎo)將率先貫通，這是正洞年底全隧貫通的最大保證。

云(南昆明)桂(廣西南寧)鐵路全長710公里，為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，總投資478億元。