在九江長江大橋入口處，交警正在執(zhí)法。新華社記者胡錦武攝

新華網(wǎng)南昌2月16日電（記者胡錦武）江西省交通運(yùn)輸廳近日發(fā)布公告，江西九江長江大橋限行標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導(dǎo)致大橋去年11月出現(xiàn)裂縫而不得不局部封閉維修加固。

這是一次遲到了4年的“糾錯(cuò)”：九江長江大橋最初設(shè)計(jì)即為30噸以下車輛通行的標(biāo)準(zhǔn)。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調(diào)整為超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，長期的超負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致建成不到20年的大橋出現(xiàn)隱患。

大橋裂縫引發(fā)質(zhì)疑

2012年11月11日17點(diǎn)30分，江西九江長江大橋施工技術(shù)人員進(jìn)行鋼梁維護(hù)檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)大橋正橋第4垮第12節(jié)3號(hào)縱梁下翼緣板支座處出現(xiàn)橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)隱患路段進(jìn)行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。消息在網(wǎng)上傳出后，立即引起各方關(guān)注和質(zhì)疑。

九江長江大橋設(shè)計(jì)于上世紀(jì)六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通車。由于九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用，出現(xiàn)裂縫一事立即引發(fā)關(guān)注，各方甚至質(zhì)疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導(dǎo)致的事件。

“那個(gè)年代花了近20年時(shí)間建成的大橋，質(zhì)量絕對(duì)沒有問題。”江西九江大橋（公路橋）管理局新聞發(fā)言人楊蕾說，大橋曾先后榮獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。通車以來，大橋管理局技術(shù)人員和養(yǎng)護(hù)人員堅(jiān)持日檢、月檢、季檢、年檢，從未停止正常的養(yǎng)護(hù)工作。

大橋出現(xiàn)裂縫后，江西省交通運(yùn)輸廳召集中鐵大橋設(shè)計(jì)院、江西省交通設(shè)計(jì)研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會(huì)。楊蕾告訴記者，經(jīng)專家一致認(rèn)定，大橋出現(xiàn)裂縫的原因非常復(fù)雜，但主要原因還是長期超載。

無奈的超限？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大橋長期超負(fù)荷運(yùn)行卻為何無人問津的疑問，相關(guān)部門顯得頗為無奈。

江西九江大橋（公路橋）管理局應(yīng)急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為“通行30噸以下車輛、日車流量1．5萬輛”，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求加大，多年來大橋通行上限為55噸。

“現(xiàn)在每天平均車流量有2萬輛左右，春運(yùn)等高峰期時(shí)，高達(dá)4萬輛以上。”劉遵仁坦言，車流量也大大超過了大橋當(dāng)初的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

大橋現(xiàn)場參與治超的工作人員告訴記者，九江大橋建成后，一直沒有對(duì)限行車輛噸位予以明確。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，超載現(xiàn)象難以避免，直到2008年全國開展專項(xiàng)整治行動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁55噸以上貨車上路上橋，才將限行標(biāo)準(zhǔn)定為55噸。

“大橋通行除了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還有核載標(biāo)準(zhǔn)，這主要由大橋所具有的狀態(tài)決定�！苯魇〗煌ㄟ\(yùn)輸廳路航管養(yǎng)處處長糜向榮告訴記者，國家對(duì)于路橋通行有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，地方交通主管部門再根據(jù)路橋的不同等級(jí)確定限行標(biāo)準(zhǔn)，就九江長江大橋而言，要通過有資質(zhì)的檢測單位檢測后，再由相關(guān)專家提出核載標(biāo)準(zhǔn)，最終由江西省交通運(yùn)輸廳認(rèn)可實(shí)施。糜向榮認(rèn)為，2008年以前，大噸位貨車確實(shí)較少，后來之所以確定55噸的核載標(biāo)準(zhǔn)，也是經(jīng)過認(rèn)證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。

“將限行標(biāo)準(zhǔn)定為55噸，也是沒辦法的事�！睂�(duì)此，楊蕾則很無奈地表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個(gè)較長的過程。

標(biāo)準(zhǔn)“回調(diào)”能否根治大橋隱患？

經(jīng)過兩個(gè)多月的維修加固，大橋維修工程已交工驗(yàn)收。為此，江西省交通運(yùn)輸廳在發(fā)布的通告中稱：“九江長江大橋公路橋設(shè)計(jì)荷載為汽－20掛－100，設(shè)計(jì)通行能力為日均車流量5000－15000標(biāo)準(zhǔn)車輛，為確保九江長江大橋公路、鐵路橋梁運(yùn)營和車輛通行安全，經(jīng)研究決定，九江長江大橋公路橋自公告發(fā)布之日起，按照公路橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，限30噸（含）以下車輛正常通行�！�

這意味著，在按55噸的限行標(biāo)準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行長達(dá)4年多后，九江長江大橋的限行標(biāo)準(zhǔn)終于“回調(diào)”至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然而僅靠一紙禁令能否根治超載頑疾？

正在橋頭執(zhí)勤的交警法新華說，江西境內(nèi)152公里長江岸線，九江大橋是唯一過橋通道。為了便捷，很多司機(jī)都會(huì)選擇走九江長江大橋。

“只要他們敢放行，我們就敢上橋，誰還管30噸的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)�！迸芰耸嗄曦涍\(yùn)的九江人蔡先生表示，他經(jīng)常聽說大橋會(huì)出故障維修，但走其他線路，就得繞行幾十公里，成本太高。蔡先生告訴記者，因?yàn)橛蛢r(jià)、過橋過路費(fèi)等成本上升，貨車司機(jī)沒有不超載的，因?yàn)椴怀d就沒錢賺。

“本地一些超過55噸的貨車有時(shí)還是會(huì)沖卡闖關(guān)�！痹O(shè)在大橋上的路政治超站執(zhí)法人員喬華澤說。