安吉縣招商網(wǎng)訊：群山環(huán)抱的安吉縣于去年初建成長三角地區(qū)首個千噸級內(nèi)河支線物流碼頭，實現(xiàn)內(nèi)河集裝箱運輸零的突破，為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約運輸成本的同時，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

    9月2日，雖然是星期天，但安吉“川達物流”碼頭一派繁忙景象，高大的龍門吊在碼頭鐵軌上來回運動著，把印有COSCO、MSC、 ZIM等英文字母的集裝箱貨柜裝上集裝箱專用船，運往上海外高橋碼頭。

    據(jù)“川達物流”總經(jīng)理助理、港口部經(jīng)理王欽介紹：當天總共有84TEU出口集裝箱運往上海外高橋碼頭，涉及安吉“大康椅業(yè)”、“中源家具”、“博泰家具”等10多家家具企業(yè)，貨值超過400多萬元。

    這些只有在海港碼頭見到的場景，如今在群山環(huán)抱的安吉卻成為平常之事。作為上海港區(qū)的延伸，安吉外貿(mào)企業(yè)在家門口就能讓產(chǎn)品駛向那片蔚藍的大海，再銷往歐、美等國。

    不僅如此，“川達物流”碼頭自去年初投入運營后，綜合效應(yīng)日漸明顯，帶動周邊經(jīng)濟的輻射半徑越來越大，包括杭州的臨安、富陽、余杭等地，甚至安徽宣城、黃山等市的企業(yè)也投來關(guān)注的目光；許多外地企業(yè)來湖州投資把“川達物流”碼頭作為考量理由之一。

    據(jù)統(tǒng)計， 1至7月份，“川達物流”碼頭吞吐量已達到18718標箱，半年時間完成了去年全年的150%。

    一船可抵24輛卡車

    隨著最后一個集裝箱順利吊裝上船， 9月2日中午12時，“安集001號”千噸級內(nèi)河集裝箱船舶鳴著長笛，緩緩駛出“川達物流”碼頭，經(jīng)西苕溪進入長湖申航道，通過海河聯(lián)運，可直達上海港區(qū)的外高橋碼頭。

    總經(jīng)理助理、船務(wù)公司經(jīng)理張琴告訴記者：“安集001號”一次可裝載兩層48標箱，相當于24輛40噸卡車的運量。由此可見，與公路運輸相比，內(nèi)河集裝箱運輸?shù)某杀緝?yōu)勢和通關(guān)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，而且，內(nèi)河航運本身能耗小、污染輕的獨特優(yōu)勢也得以發(fā)揮。

    特別是去年底，隨著長湖申航道湖州段改擴建完畢，再加上已改造的湖嘉申線，成為我省內(nèi)河高等級千噸級航道，千噸級集裝箱船順理成章可以從我市直接開往上海港及周邊地區(qū)，實現(xiàn)通江達海。

    據(jù)了解，“川達物流”集裝箱碼頭是我市首個內(nèi)河支線集裝箱碼頭，更是長三角地區(qū)首個千噸級內(nèi)河支線物流碼頭，隨著去年1月份碼頭投入運行后，改寫了我市水路集裝箱運輸量為零的歷史。目前“川達物流”擁有7艘36標箱和5艘48標箱的運輸船舶，單航運力已達500標箱。

    張琴舉例說，從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，水運2個標箱需要燃油54.16升，汽車則需要172.80升，相比少耗燃油2847升。如果集裝箱船裝滿3層75標箱，內(nèi)河運輸經(jīng)濟成本效益和生態(tài)環(huán)境效益可以達到最佳狀態(tài)。

    改變物流方式來降低物流成本，已被稱為企業(yè)生產(chǎn)、銷售外的“第三利潤源泉”。張琴說，以上海外高橋和洋山兩個碼頭為例，從安吉川達碼頭運到外高橋碼頭，水運與陸路拖車相比，一個標箱節(jié)省200元，大箱節(jié)省400元，而出運到洋山碼頭大箱則節(jié)約了800元。

    眾所周知，安吉縣以竹制品、轉(zhuǎn)椅等為特色產(chǎn)業(yè)，全縣共有出口企業(yè)479家，去年出口產(chǎn)品達35萬標箱，是目前我市外貿(mào)集裝箱生成量最大的地區(qū)。

    集裝箱水運載量大、運費低，吸引了更多的企業(yè)“棄陸從水”。安吉縣一名外貿(mào)企業(yè)老板開玩笑地說，一年能省下一輛奔馳車的錢。

    不僅如此，“川達物流”的運輸優(yōu)勢，讓富陽地區(qū)的進口廢紙代理商主動上門尋求合作，現(xiàn)已開通富陽廢紙中轉(zhuǎn)安吉進口清關(guān)及配送服務(wù)；我國進口紙漿第三大巨頭——浙江萬邦漿紙集團已確立“川達物流”倉儲分拔物流項目，其中6萬噸發(fā)往湖州、臨安、富陽等地漿紙由川達碼頭“吞吐”。

    “萬邦”等客戶都做過一個比較，富陽地區(qū)的漿紙在上海清關(guān)、熏蒸、放行與在安吉清關(guān)、熏蒸、放行，每40尺箱節(jié)約1000元。

    “水水中轉(zhuǎn)”物流專業(yè)平臺

       業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在川達碼頭未建之前，安吉外貿(mào)企業(yè)集裝箱出口路徑大致為——先用集裝箱卡車把箱柜運往上海港區(qū)，從上海報關(guān)運往世界各地；如今，可直接在川達碼頭完成報關(guān)等出口手續(xù)。此“水水中轉(zhuǎn)”的模式，讓嘗到甜頭的安吉外貿(mào)企業(yè)欲罷不能。

    公司總經(jīng)理黃少遠說，安吉總共有479家外貿(mào)自營出口企業(yè)，年出口產(chǎn)品達到35萬標箱，這對于目前年吞吐只有5萬標箱的“川達物流”碼頭來說，是送到嘴邊的餡餅，只要有“肚量”就行。

    “川達物流”碼頭的定位是：打造“水水中轉(zhuǎn)”物流專業(yè)平臺，帶動區(qū)域依港發(fā)展，使其成為上海等綜合港的重要喂給港和物流節(jié)點。

    位居山區(qū)的“川達物流”為何有如此的雄心壯志？其靠水吃水的膽略來自哪里？

    黃少遠為記者解開層層迷霧。跟其他港口城市一樣，上海的港口也經(jīng)歷了一個從里到外的發(fā)展過程：先是黃浦江上的外灘，再是長江口的外高橋，現(xiàn)在是外海的洋山港。

    集裝箱運輸正在從沿海港口逐步向內(nèi)陸腹地延伸。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海港的出口貨物中， 80%以上來自于長江三角洲腹地及中上游地區(qū)。

    但上海內(nèi)河集裝箱運輸量基本來源于長江干流沿線，長三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運量實際處于微弱狀態(tài)。事實上，在長三角諸市區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密布，長湖申航道、京杭運河等縱貫?zāi)媳�，�?nèi)河集裝箱運輸具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

    目前上海港平均每天8.4萬標準箱，這是什么概念呢？以每輛集裝箱卡車10米長計， 8.4萬輛集卡排成隊，就有840公里長，而上海到湖州的距離也不過200多公里。大量集卡涌向港區(qū)，加劇了外高橋地區(qū)的交通擁堵。

    改變靠水而不能吃水的現(xiàn)狀，上海港已下定決心。根據(jù)近年規(guī)劃，上海在完成杭申線、蘇申外港線等航道整治工程的同時，也將解決諸如外高橋內(nèi)河港區(qū)、蘆潮港內(nèi)河港區(qū)和外高橋、洋山深水港等之間的無縫對接和連通問題，推出海河直達專線，不斷提升“水水中轉(zhuǎn)”的比例，形成海河直達的集疏運通道。目前上海港“水水中轉(zhuǎn)”的比例是42%。

    正因為如此，“川達物流”從中看到機遇，其外聯(lián)上海港區(qū)獲得政策支持，內(nèi)修功能完善碼頭設(shè)施，運行一年多來，靠水吃水的路越走越順。目前碼頭建有1000噸級集裝箱泊位5個，年設(shè)計吞吐60萬標箱，擁有8萬平方米的集裝箱堆場， 1.5萬平方米的散雜件堆場。

    內(nèi)外兼修的“川達物流”受到了中遠集裝箱運輸有限公司（COSCO）、馬士基航運（MAERSK LINE）、地中海航運（MSC）、東方海外（OOCL）等11家國際馳名船公司的青睞，先后開設(shè)了“川達物流”碼頭集裝箱異地堆場。特別是“中遠”率先開辟了安吉至上海集裝箱支線。

    “川達物流”碼頭為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約運輸成本的同時，更為企業(yè)節(jié)約了時間，減輕了企業(yè)資金的壓力。日前，隨著海關(guān)與商檢的進駐，在安吉就能完成出口提單、進口換單及設(shè)備交接單的簽發(fā)。

    加重招商引資籌碼

    具有多年招商經(jīng)歷的梅溪鎮(zhèn)政府戴先生告訴記者：以前出門招商講政策、講投資環(huán)境等，現(xiàn)在要加上安吉有長三角地區(qū)最大的千噸級內(nèi)河集裝箱碼頭。

    作為我市首個臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，梅溪鎮(zhèn)除了自身的臨港優(yōu)勢外，川達碼頭的輻射作用無疑加重了其外出招商引資的籌碼。

    曾幾何時，水運在湖州的綜合運輸體系中承擔建材、煤炭等大宗工業(yè)原材料的運輸，不具備大規(guī)模運輸工業(yè)產(chǎn)品的條件，“兩頭在外”的經(jīng)濟模式使得那些依托水運物流的外地投資企業(yè)“望湖卻步”。

    這些都成為湖州港積極開辟內(nèi)河集裝箱運輸加重招商引資力度的客觀因素。理論上認為，內(nèi)河航運仍可作為一個增長點來帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。有了水運，也就帶動了港口，其后又帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟，這便是“港口增長點理論”。

    據(jù)了解，經(jīng)過長達10余年的航道改造，我市基本形成以500噸至1000噸級航道為骨干、 100噸級至300噸級航道為基礎(chǔ)，以上海港為出�？冢�輻射浙北、蘇南，與周邊地市對接的高等級航道網(wǎng)絡(luò)。

    以梅溪臨港經(jīng)濟區(qū)為例，內(nèi)河水運優(yōu)勢以及“川達物流”碼頭的進出口優(yōu)勢，促使一批符合產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)項目先后落戶于臨港經(jīng)濟區(qū)，累計引進了39個項目，初步形成以五金機械、新能源、新材料為主的產(chǎn)業(yè)格局，依托港口發(fā)展的臨港型企業(yè)方陣已具雛形。

    兩年來，“經(jīng)濟區(qū)”共完成工業(yè)性投入13億元， 3000萬元以上項目開工21個、竣工17個�！爸蟹ㄐ虏牧稀薄ⅰ吧昙�鈦業(yè)”、“錢方元鋼管”等一批投資過億的新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)項目相繼啟動和投產(chǎn)�！叭�縱兩橫一碼頭”的平臺框架基本成形�！敖酉聛砦覀儗⒕o盯‘中策橡膠’、‘中海油’等重大項目，引進先進裝備制造、新能源新材料等新興產(chǎn)業(yè)，力爭引進全國500強企業(yè)或上市公司1家，引進總投資10億元以上項目1個。”該鎮(zhèn)負責人說。

    “川達物流”總經(jīng)理助理、商務(wù)部經(jīng)理吳云龍告訴記者，入駐臨港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的這些企業(yè)，原材料與產(chǎn)品很多是通過水運來完成，目前已經(jīng)和“中策橡膠”接觸多次，其進口原材料以及出口輪胎都希望從“川達物流”碼頭吞吐。

    不僅如此，就連安徽的廣德縣也把“川達物流”碼頭作為招商引資的籌碼。此前不久，相距不到60公里的廣德縣政府的相關(guān)負責人到安吉縣“川達物流”對接，并把“川達物流”通江達海的優(yōu)勢寫進了該縣的“招商指南”里。

    為了加重招商的籌碼，目前的“川達物流”引進世界著名的SGS檢測中心對出口產(chǎn)品進行通用標準檢測，使得外貿(mào)企業(yè)真正做到“商檢就在家門口、出口就在縣里頭”。

    目前，“川達物流”和上港集團簽訂了港口合作框架協(xié)議，待該項目建成后，預(yù)計將有更多集裝箱業(yè)務(wù)從“川達物流”碼頭駛向大洋彼岸。